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A medida que comienza 2020, las señales se mezclan para el transporte por camión. Las expectativas de un entorno marcado por una demanda de carga más débil, presión sobre la rentabilidad, diésel de mayor precio y caída de la producción de camiones y remolques se mezclan con la persistente charla en algunos círculos de una posible recesión. Un entorno político nacional incierto también podría enfriar las perspectivas comerciales.

Al mismo tiempo, están apareciendo signos esperanzadores: los aranceles entre EE. UU. Y China parecen estar resolviéndose y un nuevo acuerdo comercial vital para el transporte está de barril. Y a pesar de las perspectivas a más corto plazo, los proveedores de equipos continúan invirtiendo para tiempos mejores.

Si bien la aprobación canadiense aún permanece, el parlamento de México ha aprobado el Acuerdo EE. UU.-México-Canadá pendiente sobre el comercio que reemplaza al TLCAN. La Cámara de los Estados Unidos aprobó la medida el 19 de diciembre, y parece que el Senado la votará a principios de 2020.

"Por la naturaleza de nuestro trabajo, los camioneros saben el significado de esta victoria", escribió el presidente de American Trucking Association, Chris Spear, en un artículo de opinión. “El comercio transfronterizo con nuestros vecinos se ha convertido en una piedra angular de la economía estadounidense. Hubo más de 12 millones de cruces de camiones a lo largo de nuestras fronteras canadienses y mexicanas solo en 2018, transportando más de $ 772 mil millones en bienes ”.

Al mismo tiempo, DAT Solutions, que opera un tablero de carga, pronostica que la disponibilidad de camiones será más restringido en 2020 en comparación con 2019, y anticipa un repunte en las tasas del mercado spot – con tasas de furgonetas de hasta 4% a 6% en la segunda mitad de 2020. Las tasas de contrato deberían subir alrededor del 2%.

"Por supuesto, un número de factores podrían cambiar esa trayectoria. Para empezar, 2020 es un año de elecciones presidenciales, que agrega una capa adicional de incertidumbre ", escribió DAT en su Pronóstico de Carga 2020.

El economista jefe de ATA, Bob Costello, señaló que si bien el mercado al contado es un segmento relativamente pequeño de la industria de camiones , cualquier declive es difícil para las compañías que dependen en gran medida de ese negocio.

"Esas flotas que juegan principalmente en esa caja de arena, tienen que estar sufriendo", dijo Costello. "Aquí es donde veremos una sacudida [in 2020]. Si tiene en cuenta los salarios que han aumentado, los costos de seguro y lo que está sucediendo con los volúmenes, las tasas, tienen que estar sufriendo ”.

Por otro lado, Costello dijo que era optimista sobre el negocio de contratos en 2020. Mientras que ha habido una disminución en los precios, la caída es mucho menor de lo que ha tenido lugar en el mercado spot, dijo.

 Noel Perry, economista de Transport Futures

Perry

Un economista con una visión contraria de la economía general es Noel Perry con la firma Transport Futures. Él predice una recesión en 2020 .

"La desaceleración que ya hemos visto, que es un hecho tanto en la fabricación como en el transporte en camiones en 2019, es típica del año anterior a una recesión. Entonces, sí, pronostico específicamente una recesión que comenzará en el tercer trimestre de 2020 ”, dijo Perry. "La economía global es lenta y eso ha afectado nuestras exportaciones, y ha dejado de lado tanto como los problemas comerciales que hemos tenido. Esa es la primera mitad. La segunda mitad es que el ciclo económico que causa recesiones y recuperaciones está cansado. Las personas que fabrican cosas, que invierten en cosas, se están desacelerando ".

Otro economista está esperando ver cuánto tiempo llevará ver los efectos" significativamente positivos "de los recortes de tasas en la Reserva Federal. [19659003] "Por lo general, transcurren entre seis y nueve meses antes de que la política monetaria, hacia arriba o hacia abajo, afecte materialmente a los principales componentes de la tasa de interés del PIB", dijo Bob Dieli, economista de MacKay & Co., una firma de investigación especializada en el mercado de posventa. mercado de piezas de vehículos.

El PIB indica si la economía se está expandiendo produciendo más bienes y servicios, o contrayéndose debido a una menor producción, según el Banco de la Reserva Federal de St. Louis.

"El crecimiento del PIB se ralentizará un poco más [in 2020] y caen por debajo del 2%, según el consenso de la Encuesta de pronosticadores profesionales. Los pronosticadores también ven una probabilidad de aproximadamente 1 en 3 de que se desarrolle una recesión en 2020 o 2021, según el consenso de Blue Chip ”, señaló la Fed de St. Louis en un informe, pero si disminuyen los vientos en contra, eso podría empujar el crecimiento del PIB por encima del 2%.

Un sello distintivo de la expansión actual [underway since July 2009] en la economía estadounidense es su relativa falta de desequilibrios grandes y notables, según analistas de Wells Fargo. “En consecuencia, nuestro escenario base requiere que la economía de EE. UU. Continúe expandiéndose. Dicho esto, las tasas de crecimiento del PIB del 2% más o menos que pronosticamos para el próximo año y 2021 no son sólidas ".

Mientras tanto, si parece que la situación con respecto a la guerra comercial en curso entre los Estados Unidos y China se está volviendo un poco más segura , eso es porque lo es; los dos países a fines del año pasado llegaron a un consenso sobre un acuerdo comercial de fase uno que impidió que se imponga una nueva ronda de aranceles perjudiciales a los productos de ambas naciones.

El acuerdo pendiente compromete a China a comprar $ 50 mil millones en Los productos agrícolas estadounidenses en los próximos dos años e incluyen "cambios estructurales" clave con respecto al manejo de la propiedad intelectual, la tecnología y los servicios financieros de China. A cambio, se pospusieron nuevas tarifas programadas para el 15 de diciembre.

En noticias relacionadas, el ene. 1, entró en vigencia una nueva regla de la Organización Marítima Internacional que requiere que las compañías navieras mundiales reduzcan drásticamente las emisiones de azufre de los buques oceánicos, ya sea limpiando o reemplazando el "combustible de búnker", el residuo rico en azufre que queda una vez que las refinerías han fabricaron gasolina y diésel que las embarcaciones oceánicas han quemado durante años.

Algunos en camiones estaban preocupados de que un cambio entre los operadores marítimos al diésel ultra bajo en azufre del combustible del búnker ejerciera presión sobre los suministros ULSD para camiones.

 Derek Leathers

Leathers

Derek Leathers, CEO del transportista de camiones Werner Enterprises Inc., dijo que cree que nadie en camiones sabe cómo será el resultado.

He visto a personas decir que piensan que es un evento relativamente nulo. No estoy de acuerdo con eso. También he visto a personas hablar de picos de 70 centavos a $ 1 en diesel. Creo que eso es un poco exagerado. Creo que en algún lugar de esa meta es donde se cae ", dijo.

Cualquiera que sea el cambio en el precio, la Administración de Información de Energía de EE. UU. Anticipa que los efectos sobre los precios del petróleo serán más agudos en 2020, y luego serán moderados después de

Se estima que la industria naviera puede necesitar hasta 4 millones de barriles por día de ULSD (o 48 millones de galones por día) con un límite de 0.5% de azufre en peso en comparación con el contenido de 3.5% que usan ahora. El transporte de camiones utiliza alrededor de 38.8 mil millones de galones al año, o 106.3 millones de galones al día, de ULSD con azufre cubierto a 15 partes por millón.

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Referencia: https://www.ttnews.com/articles/truck-orders-plunge-gdp-fall-lower-diesel-prices-rise-2020