“Este, creo, fue el Big One, donde las valoraciones de la flota se redujeron y eliminaron a esta compañía”.

Para Wolf Richter para WOLF STREET . [19659003] "En nuestros lotes, no hay buscadores de durmientes usados, y venderemos nuevos durmientes con pérdidas para despejarlos, y los nuevos pedidos de durmientes se han detenido", un distribuidor de camiones pesados ​​que posee dos tiendas con varias franquicias me lo dijeron. El concesionario de camiones estaba hablando de la agitación en el negocio de camiones pesados, donde los pedidos de nuevos camiones de Clase 8 se han derrumbado hasta hasta en un 80% año tras año … [19659004] … y donde el mercado de camiones usados ​​ ahora está siendo inundado por tractores de las casi 800 compañías de camiones que han cerrado este año, incluido Celadon Group, que anunció el 9 de diciembre que se declaró en bancarrota y cesaría las operaciones. Fue el transportista de camiones más grande en declararse en bancarrota en la historia de los EE. UU. [Aquíestámiopinión: El fraude contable y la recesión de carga derriban a Celadon, la bancarrota de transportistas de camiones más grande en la historia de los EE. La compañía tenía alrededor de 2.700 tractores, algunos de los cuales estaban siendo embargados por los acreedores y en otros lugares por los acreedores incluso antes del anuncio de bancarrota.

"Este, creo, fue el Big One, donde las valoraciones de la flota cayeron y sacaron a esta compañía ", Dijo el vendedor de camiones, que desea permanecer en el anonimato. "Habrá otras flotas que seguirán a Celadon, ya que los activos se valorarán en los próximos meses, y los contadores se darán cuenta de su valor real en comparación con la realidad del mercado".

Y esto es lo que informó entonces el concesionario de camiones pesados :

El problema de Caledon, que he visto durante años, hará que el mercado de tractores usados ​​ya esté deprimido. Cuando estas unidades lleguen al mercado, encontrarán pocos distribuidores interesados, buscando agregar equipos, para sentarse al lado del inventario que ya está sobrevalorado o sobrevaluado.

La red de distribuidores en su conjunto hizo un trabajo muy malo prestando atención a la desaparición del mercado de tractores.

Se suman a los problemas las unidades comercializadas en los últimos 90 días, o unidades que serán forzadas a comerciar en las próximas semanas cuando se entreguen los nuevos camiones; estos valores de intercambio se negociaron en las fechas de pedidos de camiones nuevos hace 9 a 12 meses, en contratos que se redujeron y los precios se nivelaron hace 9 a 12 meses, y la mayoría tenía una condición de "términos comerciales" pero no había una configuración de evaluación para los cambios del mercado .

Estos distribuidores, muchos de ellos no han pasado por las recesiones que he visto, se balanceaban y rodaban, sin la idea de que el mercado nuevo y usado se derrumbaría.

Ahora tienen estas dos partes problemas, donde los camiones usados ​​se han acumulado junto al nuevo, y están sufriendo pérdidas considerables por cortar y volcar camiones.

La mayoría de los distribuidores este año se mantuvieron alejados de las subastas de unidades, a excepción de los "camiones de construcción sucios". que siguen siendo un segmento bastante activo. Al contrario que en el pasado, verá las unidades del distribuidor al lado de las unidades Caledon, en las próximas subastas; con las manos de los distribuidores firmemente plantadas en sus bolsillos.

Esta situación ha llevado a varios fabricantes de equipos originales [truck manufacturers] a volver al negocio de los intercambios, donde están ofreciendo aportar valores y quitar los intercambios de las manos de los distribuidores, en acuerdos de todos los tamaños, solo para mover camiones nuevos. Esto simplemente pateará la lata por la calle para más tarde, cuando los centros de camiones usados ​​de los fabricantes de camiones se desborden, y luego esas unidades serán arrojadas.

[These used-truck centers include Arrow Truck Sales, with 17 centers in the US, owned by Volvo Trucks, which manufactures Mack and Volvo trucks; and International Used Truck Centers, with 16 centers in the US, owned by International, which manufactures Navistar and International trucks.]

En general, la matriz de la industria está cambiando y los fabricantes son lentos para adaptarse al cambio, pero también están en territorio desconocido en su propio lado.

Utilizo Truckpaper como indicador de las condiciones actuales; a modo de ejemplo, estos son los recuentos actuales, enumerados en su foro por categoría:

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Referencia: https://wolfstreet.com/2019/12/23/the-turmoil-in-the-heavy-truck-market-as-seen-by-a-heavy-truck-dealer/